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| 3．流量控制阀 流量控制阀是通过改变液流的通流截面来控制系统工作流量，以改变执行元件运动速度的阀，简称流量阀。常用的流量阀有节流阀和调速阀等。 (1)节流口 节流阀有一个节流部分称节流口。节流口的形式很多，最常用的如下面的图所示。 下图为针阀式节流口，针阀作轴向移动，调节环形通道大小以调节流量。  下图是偏心式，在阀芯上开了一个截面为三角形的偏心槽，转动阀芯时，就可以调节通道的大小以调节流量。  下图是轴向三角槽式．可改变三角沟通道截面的大小。  下图为周向缝隙式，油可以通过狭缝流入阀芯内孔，再经左边的孔流出，旋转阀芯就可以改变缝隙的通流面积的大小。  下图为轴向缝隙式，在套筒上开有轴向缝隙，轴向移动阀芯就可以改变缝隙通流面积的大小，以调节流量。  （2）普通节流阀 如图10.27a所示为普通节流阀的结构图，节流口形式为轴向三角槽式。压力油从进油口P1流入,经孔道b和阀芯3右端的节流沟槽进入孔道a，再从出油口P2流出。旋转手柄1，可使推杆2沿轴向移动，推杆左移时，阀芯也左移，节流口开大，流量增大；推杆右移时，阀芯也右移，节流口关小，流量减小。图形符号如图10.27b。  这种节流阀结构简单，制造容易，但负载和温度的变化对流量的稳定影响较大，因此只适用于负载和温度变化不大或速度稳定性要求较低的液压系统。 (3)调速阀 调速阀的工作原理如图10.28a所示。调速阀是由减压阀和节流阀串联而组成的阀，这里采用的减压阀称定差减压阀，它与节流阀串联在油路中，可以使节流阀前后的压力差保持恒定，使执行机构的运动速度保持稳定。调速阀进油压力为p1，经减压阀的开口流至节流阀入口处压力为p2。在节流阀开启一定时，工作机构有相应的运动速度。当工作机构的负载变化时，调速阀的出口压力随之发生变化，但由于其中的定差减压阀的作用，使节流阀前后的压力差(p3-p2)保持不变，从而使工作机构的速度不受负载的变化而波动，从而保持了速度的稳定性。当出口压力p3增大时，作用在减压阀的阀芯上的液压力F2也随之增大，于是滑阀不再保持平衡，而是向下移动一段距离后处于平衡，这样，减压阀节流口增大，减压阀的压力降减小，使p2增大，直至(p3-p2)近于保持不变。当出口压力p3减小时，液压力F2也随之减小，于是滑阀不再保持平衡，而是向上移动一段距离后处于平衡，使减压阀节流口减小，压力降增大，使减小，以保证(p3-p2)近于保持不变。  2.4.液压辅件 1．油管和管接头 (a)油管的作用是连接液压元件和输送液压油。在液压系统中常用的油管有钢管、铜管、塑料管、尼龙管和橡胶软管，可根据具体用途进行选择。 钢管（无缝钢管），耐压高，适用于中、高压的液压系统。 铜管（紫铜管），易弯曲成形，安装方便，管壁光滑，摩擦阻力小。但耐压低，价格高，抗振能力弱，易使压力油氧化，适用于中、低压系统。 尼龙管：能代替部分紫铜管，价格低，易弯曲，但寿命较短。适用于中、低压场合。 橡胶软管：吸振性好，能减轻冲击，安装方便，但寿命较短。一般用于有相对运动件之间的连接。有高压和低压橡胶软管两种。 塑料管：价格便宜，但耐压低，一般用作回油管或泄油管。 (b)管接头 管接头用于油管与油管、油管与液压件之间的连接。管接头按通路数可分为直通、直角、三通等形式，按接头连接方式可分为焊接式、卡套式、管端扩口式和扣压式等形式。按联接油管的材质可分为钢管管接头、金属软管管接头和胶管管接头等。我国已有管接头标准，使用时可根据具体情况，选择使用。 2．油箱 油箱主要功能是储油、散热及分离油液中的空气和杂质。 油箱的结构如图10.29所示，形状根据主机总体布置而定。它通常用钢板焊接而成，吸油侧和回油侧之间有两个隔板7和9，将两区分开，以改善散热并使杂质多沉淀在回油管一侧。吸油管1和回油管4应尽量远离，但距箱边应大于管径的三倍。加油用滤网2设在回油管一侧的上部，兼起过滤空气的作用。盖上面装有通气罩3。为便于放油，油箱底面有适当的斜度，并设有放油塞8，油箱侧面设有油标6，以观察油面高度。当需要彻底清洗油箱时，可将箱盖5卸开。  油箱容积主要根据散热要求来确定，同时还必须考虑机械在停止工作时系统油液在自重作用下能全部返回油箱。 3．滤油器 滤油器的作用是分离油中的杂质，使系统中的液压油经常保持清洁，以提高系统工作的可靠性和液压元件的寿命。液压系统中的所有故障80%左右是因污染的油液引起的，因此液压系统所用的油液必须经过过滤，并在使用过程中要保持油液清洁。油液的过滤一般都先经过沉淀，然后经滤油器过滤。 滤油器按过滤情况可分为粗滤油器、普通滤油器、精滤油器和特精滤油器。按结构可分为网式、线隙式、烧结式、纸芯式和磁性滤油器等形式。 滤油器可以安装在液压泵的吸油口、出油口以及重要元件的前面。通常情况下，泵的吸油口装粗滤油器，泵的出油口和重要元件前装精滤油器。 滤油器的基本要求是过滤精度（滤油器滤芯滤去杂质的粒度大小）满足设计要求；过滤能力（即一定压降下允许通过滤油器的最大流量）满足设计要求；滤油器有一定的机械强度，不会因液压力作用而破坏；滤芯抗腐蚀能力强，并能在一定的温度范围内持久工作。滤芯要便于清洗和更换，便于装拆和维护。 4．蓄能器 蓄能器是一种能够蓄存液体压力能并在需要时把它释放出来的能量储存装置。蓄能器种类较多，常用的是充气式蓄能器。 气囊式蓄能器的结构如图10.31所示。它主要有充气阀1、壳体3、气囊2和提升阀4所组成。气囊用耐油橡胶制成，并与充气阀座压制在一起，固定在壳体3的上半部。充气阀仅在蓄能器工作前对其充气用，蓄能器工作后始终关闭。一般气囊的充气压力可为系统油液最低工作压力的60%～70%。气囊外部为压力油，气囊内部的气体体积随蓄能器内油压力的降低而膨胀，并将油液排出。提升阀4的作用是防止油液全部排出时气囊膨出容器之外。  充气式蓄能器的优点是：气囊惯性小，反应灵敏，尺寸小，容易维护，易于安装。缺点是：胶囊和壳体制造困难，容量较小。 编辑整理：曾保国 |
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