2.3.2 叶片泵

   叶片泵优点是运转平稳、压力脉动小,噪音小、结构紧凑、尺寸小流量大。其缺点是:对油液要求高,如油液中有杂质,则叶片容易卡死:和齿轮泵相比结构较复杂.它厂泛的应用于机械制造中的专用机床、自动线等中、低压液压系统中。该泵有两种结构形式:一种是单作用叶片泵,另一种是双作用式叶片泵。

    1.单作用叶片泵

   其工怍原理如图2-6所示,单作用叶片泵由转子l、定子2、叶片3和端盖等组成。
        

    定子具有圆柱形内表面,定子和转子之间有偏心距e,叶片装在转子槽中,并可在槽内滑动,当转子回转时,由于离心力的作用,使叶片紧靠在定子内壁,这样在定子、转子、叶片和两侧配油盘间就形成若干个密封的工作空间,当转子按图示方向回转时,在图的左部,叶片逐渐被定子内壁压进槽内,工作空间逐渐缩小,将油液从压油口压出,这就是压油腔,在吸油腔和压油腔之间,有一段封油区,把吸油腔和压油腔隔开。这种叶片泵每转一周,每个工作腔完戍一次吸油和压油,因此称为单作用叶片泵。转子不停地旋转,泵就不停地吸油和排油。

    改变转子与定子的偏心量，即可改变泵的流量,偏心越大,流量越大；如果调成几乎是同心,则流量接近于零。因此单作用叶片泵大多为变量泵.

    另外还有一种限压式变量泵,当负荷小时,泵输出流量大,负载可快速移动,当负荷增加时,泵输出流量变少,辅出压力增加,负载速度降低,如此可减少能量消耗,避免油温上升。

        2.双作用叶片泵

    双作用式叶片泵如图2-7所示,定子内表面近似椭圆,转子和定子同心安装,有两个吸油区和两个压油区对称布置。转子每转一周,完成两次吸油和压油。双作用叶片泵大多是定量泵.
       

         3.3 柱塞泵

   柱塞泵工怍原理是柱塞在液压缸内做往复运动来实现吸油和压油。与齿轮泵和叶片泵相比，该泵能以最小的尺寸和最小的重量供给最大的动力,是一种高效率的泵,但制造成本相对较高,该泵用于高压、大流量、大功率的场合.它可分为轴向式和径向式两种形式。

    1.轴向柱塞泵

   轴向柱塞泵，如图2-8所示,可分为直轴式(图a)所示)和斜轴式(图b)所示)两种,是变量泵,逼过调节斜盘倾角γ即可改变泵的输出流量。
   

      2.径向柱塞泵

   径向柱塞泵,可分为固定液压缸式和回转液压缸式两种.

   图2-9为固定液压缸式,偏心轮的偏心量固定,所以一般为定量泵。最高输出压力可达210kg/cm2以上。
     

     图9-10为回转液压缸式柱塞泵,改变偏心量即可改变流量,为一种变量泵。
     

              第3章　液压执行元件及辅助元件

  液压执行元件是把液体的压力能转换成机械能的装置,辅助元件则是为使液压系统在各种状态下,都能正常运作所需的一些设备.

    3.1 液压缸

    液压缸是使负载作直线运动的执行元件。

   3.1.1 液压缸的分类

   分为单作用式液压缸和双作用式液压缸两类。

   单作用式液压缸分为无弹簧式、附弹簧式、柱塞式三种,如图3-l所示。

   双怍用式液压缸分为单杆形,双杆形两种,如图3-2所示。
       

    3.1.2 液压缸的结构

   图3-3为液压缸结构图,选用液压缸时。苜先考虑活塞杆长度（由行程决定),再根据回路中最高压力选出适合的液压缸。
        

   1.缸筒

   缸筒主要是由钢管制成,缸筒内要经过精细加工,表面粗糙度Ra≤0.8μm,以减少密封件的摩擦.

   2.端盖

   通常由钢材制成,有前端盖和后端盖,安装在缸筒的前后两端,端盖和缸筒的连接方法有焊接、拉杆、法兰、螺栓连接等.

   3.活塞

   活塞的材料通常用钢或铸铁,也可采用铝合金.活塞和缸筒内璧间需要密封,采用的密封件有0形环、V形油封、U形油封、Yx形油封和活塞环等。而活塞应有一定的导向长度,一般取活塞长度为缸筒内径的(0.6~1.0)倍.

   4,活塞杆

    是由钢材做成实心杆或空心杆,表面经淬火再镀铭处理并抛光.

     5.缓冲裘置

    为了防止活塞在行程的终点与前后端盖发生碰撞,引起操音,影响工件精度或使液压缸损坏,常在液压缸前后端盖板上设有缓冲装置，以使活塞移到快接近行程终点时速度减慢下来直至停止。如图3-3所示前后端盖板上的缓冲阀。当活塞接近端盖时,缓冲环插入端盖板的油的出入口,强迫压力油经缓冲阀的孔口流出,促使活塞的速度缓慢下来。相反,当活塞从行程的尽头将离去时,液压油只作用在缓冲环上,活塞移动的瞬间将非常不稳定甚至无足够力量推动活塞,故必须使压力油经缓冲阀内的止回阀作用在活塞上,如此才能使活塞平稳的前进。

  6.放气装置

    在安装过程或停止工作的一段时间后,空气将渗入液压系统内,缸筒内存留空气,将使液压缸在低速时产生爬行、颤抖现象,换向时易引起冲击,因此在液压缸结构上要能及时排除缸内留存的气体.一般双作用式液压缸不设专门的放气孔，而是将压力油出入口布置在前后端盖的最高处。大型双作用式液压缸则必须在前后端盖设放气螺塞.对于单作用式液压缸压力油出入口一股设在缸筒底部,在最高处设放气螺塞。