车床简介B

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车床简介

二、刀架的传动

　　刀架可进行纵、横向进给运动和辅助运动。刀架的运动源仍是主电动机。因车螺纹要求主轴转一周时刀架移动一个被加工螺纹的导程，并且车外圆进给量是以主轴转一周时刀架的移动量来表示，所以分析传动关系时，把主轴作为刀架传动的始端。

　　1、刀架传动系统的组成

　　CA6140车床刀架传动系统组成如下：

1).扩大螺距传动组　轴Ⅸ上的滑移齿轮Z58有左右两个位置，从主轴Ⅵ到轴Ⅸ的传动路线如下：

　　显然，当Z58在左位传动比为1，在右位传动比为4或16，即是前一条传动比的4倍或16倍。则刀架的位移量扩大了4倍或16倍，因此称为扩大螺距传动。用来增加进给量或扩大螺距。

  2).变换左右螺纹传动组

         （图3－3 变换左、右螺纹传动组）

为了车削左螺纹和右螺纹，在轴Ⅸ到轴Ⅹ之间有变向机构。当轴Ⅹ上的Z33在右位时运动从轴Ⅸ直接传到轴Ⅹ，用来加工右旋螺纹；当Z33在左位时，运动从轴Ⅸ经轴Ⅺ传到轴Ⅹ，传动比不变，只改变了轴Ⅹ的旋转方向，用来加工左旋螺纹。

3).挂轮传动组　CA6140机床的挂轮装在轴Ⅹ和轴ⅩⅢ上，能配换两种传动比，用以加工不同种类的螺纹，其传动路线为：

　　4).基本变速组　轴ⅩⅤ和轴ⅩⅣ组成了基本变速组，共有8种传动比：

5).增倍变速组　轴ⅩⅥ到轴ⅩⅧ之间的传动路线为：

有4种传动比，这4种传动比成倍数关系排列，称增倍变速组，使基本组的传动比成互为倍数的分段等级数，以适应车削各种螺纹导程的需要。

2、进给运动传动链

　　进给运动传动链是使刀架实现纵向或横向运动的传动链。传动链的两末端件是主轴和刀架。

　　1). 车削螺纹

　　CA6140型卧式车床能车削常用的米制、英制、模数制及径节制四种螺纹；此外，还可以车削加大螺距、非标准螺距及较精确的螺纹。它既可以车削右旋螺纹，也可以车削左旋螺纹。

　　车削各种不同螺距的螺纹时，主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系，也就是：

　　主轴转1转－－刀架移动 L mm

　上述关系称为车削螺纹时进给运动传动链的“计算位移”。车螺纹的运动平衡式：

式中：u0---主轴至丝杠之间全部定比传动机构的固定传动比，是一个常数；

　　　　　ux---主轴至丝杠之间换置机构的可变传动比；

　　　　　L丝---机床丝杠的导程，CA6140型车床为：L丝＝P＝12mm；

　　　　　L工---被加工螺纹的导程，单位为mm。

不同标准的螺纹用不同的参数来表示其螺距，如表3－4所示。

　　①.车米制螺纹　表3－5所示为CA6140型车床米制螺纹表。由此表可以看出，表中的螺

距值是按分段等差数列的规律排列的，行与行之间成倍数关系。

表3－5 标准螺距数列

车削米制螺纹时，进给箱中的齿式离合器M3和M4脱开，M5接合。

　　车削米制螺纹时传动链的传动路线表达式如下：

　　U基为轴ⅩⅢ－ⅩⅣ间变速机构的可变传动比，共8种：

这些传动副的传动比值成等差级数的规律排列，这样的变速机构称为基本螺距机构，简称基本组。

　　U倍为轴ⅩⅤ到轴ⅩⅦ间变速机构的可变传动比，共4种:

　　上述四种传动比成倍数关系排列。这种变速机构称为增倍机构，简称增倍组。

　　车削米制（右旋）螺纹的运动平衡式为：

　式中：L----螺纹导程（对于单线螺纹为螺距P），单位为mm；

　　　　u基---轴ⅩⅢ--ⅩⅣ间基本螺距机构传动比；

　　　　u倍---轴ⅩⅤ--ⅩⅦ间增倍机构的传动比。

K---螺纹头数；

　　将上式化简后可得：

L＝7U基U倍

当机床需加工导程大于12mm的螺纹时，例如车削多线螺纹合拉油槽时，得使用扩大螺距机构。这时应将轴IX上得滑移齿轮Z58，移至右端（图3－6的虚线）位置，与轴Ⅷ上的齿轮Z26相啮合。于是主轴Ⅵ与丝杠通过下列传动路线实现传动联系：

　　此时，主轴Ⅵ至轴Ⅸ间的传动比U扩为:

   而车削常用螺纹时,主轴Ⅵ与轴Ⅸ间的传动比为1。这表明，当螺纹进给传动链其它调整情况不变时，作上述调整可使主轴与丝杠间的传动比增大4倍或16倍，从而车出的螺纹导程也相应地扩大4倍或16倍。因此，一般把上述传动机构称为扩大螺距机构。
   必须指出，扩大螺纹螺距机构的传动齿轮就是主运动的传动齿轮，所以只有当主轴上的M2合上，即主轴处于低速状态时，才能用扩大螺距机构；主轴转速为10～32r/min时，导程扩大16倍；主轴转速为40～125r/min时，导程扩大4倍。大导程螺纹只能在主轴低转速时车削，这是符合工艺上的需要的。
                                                        整理制作：[曾保国]

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